液化氣是指在常溫下的氣體經(jīng)過加壓或降溫處理后成為液體的物質(zhì)。當液化氣壓力降低或溫度升高時仍會氣化為氣體。

　　液化氣罐車的使用領域不斷擴大，已涉及到石油、化工、航空、煤炭、農(nóng)漁、飲食和消防等行業(yè)，品種也越來越多。如液化石油氣罐車、液氧罐車、液氨罐車和液氬罐車等。由于液化氣受壓力、溫度的影響，很不穩(wěn)定，有些液化氣還是易爆、易燃、有毒的物質(zhì)，所以，在設計、制造、維修液化氣罐車時，必須符合國家的有關規(guī)定，嚴格控制產(chǎn)品質(zhì)量，保證使用安全。

　　一、液化氣罐體

　　液化氣罐車的罐體為承壓容器，如圖7-31所示。它是液化氣罐車的重要組成部分。為了降低材料消耗，保證罐體具有足夠的強度和剛度，必須采用各個方面受力均勻的圓形截面或球形罐體。

　　對于裝運低溫物質(zhì)或有特殊要求的液化氣罐，還必須采取隔熱保溫措施，防止因超溫、超壓而發(fā)生事故。常采用以下三種措施：一是隔熱層，在罐體表層敷設隔熱保溫材料（如泡沫塑料、玻璃棉、巖棉、聚氨酯等），在其外殼上又包有蒙皮。這種隔熱保溫方式用途廣泛，價格較低，質(zhì)量也較輕，常用于裝運液化乙烯、液化二氧化碳罐車等；二是真空夾套，如圖7-31b所示，在液化氣罐的外面再加一層罐體，兩層罐體之間填充干燥劑和保溫材料，并抽成真空。它具有良好的隔熱效果，是裝運液氧、液氬等低溫介質(zhì)的理想罐體；三是遮陽板，如圖7-32所示。它是在罐體的頂部裝設防止陽光暴曬的遮陽板，遮陽板與罐體相隔一定距離，形成前后相同的夾層。罐車行駛時，利用流動氣流散熱。遮陽板采用反光較強的白色，以降低吸熱量。這種結(jié)構(gòu)多用于液化石油氣罐車。

　　液化氣罐體內(nèi)也設有防波板，以增加對罐內(nèi)液體的阻尼，提高車輛行駛的穩(wěn)定性。有的防波板上開有若干個阻尼孔（如圖7-33所示），以進一步增大其阻尼作用。防波板在結(jié)構(gòu)上分為整體式和組合式?，F(xiàn)在大都用螺栓將防波板緊固在預先焊接在罐體內(nèi)壁上的角鋼上。這樣，可以避免因防波板直接焊接在罐體上所產(chǎn)生的應力集中，特別是當罐體承受較大的氣體壓力時，使罐體受力均勻，且便于裝配與維修。

　　與液罐車一樣，液化氣罐車罐體的底部也設有沉淀槽。沉淀槽的形式有平底形、橢圓形、蝶形或球形等。當人孔布置在罐底時，常把沉淀槽和人孔做成一體，使結(jié)構(gòu)更加簡單。人孔設在罐體的底部也便于出入，維修方便，清洗徹底。

　　液化氣在常溫常壓下板不穩(wěn)定，在儲運或使用過程中，液化氣會隨溫度的升高而導致罐體內(nèi)壓力增大，可能會造成罐體的破裂或爆炸。因此，液化氣絕對不允許充滿罐體，應保留一部分氣相空間。

　　二、液化石油氣罐車的用途及類型

　　液化石油氣罐車是液化氣罐車中較多的一種，主要用來裝運丙烷、混合液化石油氣及其他液化汽車。

　　液化石油氣罐車也有單車、半掛車和全掛車之分。液化氣罐體有承載式和半承載式，普通液化石油氣罐車一般都是在其基本車型的基礎上改裝而成，如圖7-34所示。罐體用螺栓固定在汽車車架上。

　　罐體上也設有人孔3、安全閥4、液位指示器接管6、扶梯及平臺5.

　　管路操作室9內(nèi)設有壓力表、溫度計及液相管（或氣相管）的出口，而且都裝有過流閥和緊急切斷閥。

　　為了防止外界物體從后方直接碰撞罐體，在罐車的車架尾端裝有與罐體不相接的緩沖裝置——后保險杠。

　　罐車尾部裝有消除靜電裝置——接地鏈。它的上端與罐體和管道連接，下端與地面接觸。

　　三、液化石油氣罐車的部分總成及裝置

　　1.罐體

　　液化石油氣罐體一般采用16錳普通低合金板焊接而成。檢修時應進行探傷檢查，特別是檢查應力集中的地方及焊縫，經(jīng)焊修后的罐體必須消除內(nèi)應力，并按規(guī)定進行水壓試驗。在試驗過程中，罐體不得有顯著變形、不均勻膨脹及滲漏現(xiàn)象。

　　2.安全閥

　　液化石油氣罐車采用內(nèi)置全啟式安全閥，如圖7-35所示。該閥屬于單反沖盤結(jié)構(gòu)，彈簧3部分裝在罐體內(nèi)，降低了安全閥外漏部分的高度，對降低車輛高度和安全閥自身安全是有利的。反沖盤8裝在閥桿2的頂端，彈簧3裝在閥體4的下方，閥桿下端與彈簧之間裝有導向套1.它對彈簧起導向定位作用，彈簧下端通過彈簧座由螺母鎖緊在閥桿2上，通過調(diào)整該螺母來調(diào)整彈簧3的預緊力，以調(diào)整安全閥的開啟壓力。彈簧3表面進行鍍鉻防腐處理，以延長其使用壽命。

　　當罐體內(nèi)壓力超過安全閥開啟壓力時，反沖盤8在氣體壓力的作用下，通過閥桿2克服彈簧3的彈力，使反沖盤8離開閥體，迅速排放氣體而使罐內(nèi)降壓，以防發(fā)生罐體爆裂等意外事故；當罐體內(nèi)壓力降至正常值時，反沖盤在彈簧的作用下連同閥桿下移，反沖盤重新落至閥體上，壓緊密封墊7而密封。當安全閥失效時，可用反沖盤上方的頂緊螺栓把反沖盤頂緊在閥座上，防止罐內(nèi)介質(zhì)泄漏，這通常作為應急處理措施。

　　為了確保液化石油氣罐體的絕對安全，每個罐體上部裝有兩個安全閥。

　　3.液面計

　　液化石油氣罐車的罐體上必須設置一套檢測罐內(nèi)液面高度的液面計，防止因罐車超量充裝而造成事故，并能觀察和顯示管內(nèi)介質(zhì)的實際容量。常用的液面計有浮球式、壓力式和直觀式等型式。其中以浮球式液面計應用最多。

　　液化石油氣罐車上使用的浮球式液面計，如圖7-36所示。其工作原理是：浮球1隨罐體內(nèi)液面的高度而升降，帶動聯(lián)接桿2，齒輪副3及“凹”形磁鐵4轉(zhuǎn)動，由于磁場力的作用，使液面計隔板外側(cè)的“凹”形磁鐵5也隨著“凹”形磁鐵4的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動，從面就把罐體內(nèi)的液面高度間接地反映到液面計的刻度盤7上。在液面計刻度盤的涂色色帶上涂有4中不同顏色，以表示4中不同的充裝容積區(qū)段。黑色為零位區(qū)、綠色為正常充裝區(qū)，黃色為充裝注意區(qū)（即充裝容積為總?cè)莘e的80%~85%），紅色為危險區(qū)（即充裝容積已超過總?cè)莘e的85%）。為了防止因浮球式液面計失效而無法確認罐內(nèi)的液面高度，有些罐車在其總?cè)莘e的85%、80%、40%三處分別設有指示閥，以確認罐內(nèi)的液面高度，避免超載。

　　4.緊急切斷閥

　　緊急切斷閥是液化石油氣罐車的主要安全裝置之一。它的作用是：當管路系統(tǒng)突然破損，液化氣體大量泄漏時進行緊急止漏；當液化氣大量泄漏而釀成火災，操作人員又無法接近罐車時，緊急切斷閥上的易熔合金迅速熔化，自動切斷液化氣體的外泄通路。

　　圖7-37為液化石油氣罐車上使用的緊急切斷閥。它裝在罐車的裝卸管路與罐體的連接處。通常，緊急切斷閥是處于關閉狀態(tài)，當罐車裝卸作業(yè)時，通過手油泵將壓力油壓入油缸10，推動活塞頂桿11左移，克服彈簧14的張力，使搖臂1的下端向左擺動，帶動軸15及其凸輪、推動閥桿9上移，使過流閥5離開閥體2而打開緊急切斷閥；當罐車裝卸完畢或管路系統(tǒng)發(fā)生泄露，需緊急切斷液、氣通道時，可通過液壓控制系統(tǒng)，使油缸10卸壓，在回位彈簧14的作用下，搖臂1逆時針擺動，過流閥5在大、小彈簧8和3的作用下回位，緊急切斷關閉；當液化氣體大量泄漏而釀成火災時，易熔合金13在高溫下融化，使液壓控制系統(tǒng)卸壓，達到自行切斷液化氣體沿管路系統(tǒng)外泄通路的目的。

　　四、管路系統(tǒng)

　　圖7-38為常用的液化石油氣罐車的管路系統(tǒng)，有的還設有液化石油氣計量系統(tǒng)，以達到準確裝卸的目的。

　　管路系統(tǒng)是用來裝卸、計量液化石油氣的。它由緊急切斷閥2、3及安全閥4、泄壓閥6、8、10及手壓油泵7、液泵14、氣相管截止閥11、液相管截止閥和管路等組成。液相管及其截止閥12用來控制液體介質(zhì)的流向。氣相管及其截止閥11是在裝卸液化石油氣的過程中與地面上的貯液罐接通，起壓力均衡作用的。液壓操縱機構(gòu)由手壓油泵、閥門及管路組成，用來控制緊急切斷閥的開啟與關閉。這種操縱機構(gòu)具有傳動阻力小、質(zhì)量輕、布置方便的優(yōu)點，應用較廣泛。

　　液泵14是實現(xiàn)加壓輸送液體介質(zhì)的重要元件。在液化石油氣罐車中，常選用葉片泵或Y型離心泵。

　　管路系統(tǒng)中的硬管均采用無縫鋼管，軟管采用鋼絲編織耐壓耐油膠管，管路中避免使用直角管接頭。接頭的焊接、連接要嚴密，接頭的“O”型密封圈損壞應及時更換，不允許用金屬敲打罐體和管件，以免發(fā)生意外事故。